Solo diez coches, ocho millones de euros antes de IVA y una subasta que no consiguió vender. El Bugatti Centodieci reúne el deseo y la dificultad de valorar un objeto extraordinario: su rareza es indiscutible; encontrar al siguiente comprador al precio deseado no lo es.
Si fuera millonario y quisiera uno en el garaje, empezaría por su historia. El Centodieci conecta el Bugatti italiano de Romano Artioli con el W16 de Molsheim. No es el Chiron que celebra un récord de velocidad ni la pieza única del Profilée: es un homenaje de diez ejemplares al EB110, con una carrocería y un interior concebidos para contar esa relación.
La pregunta del coleccionista¿Quieres comprar un Bugatti por sus prestaciones o por la historia concreta que representa? En el Centodieci, pagar por esa historia exige verificar también originalidad, conservación y liquidez.
Revisión: 6 de octubre de 2026. Prestaciones declaradas por el fabricante; no hemos probado el coche. Precio de lanzamiento, estimación de subasta y compraventa efectiva son magnitudes diferentes. No existe una cotización continua de estas diez unidades.
Diez unidades: la producción ya está cerrada
Bugatti confirmó en diciembre de 2022 que las diez unidades habían sido completadas y entregadas. El último ejemplar combinaba Quartz White con carbono negro y cuero Light Blue Sport. No hay una producción nueva abierta a pedidos que permita encargar otro como si se tratara de un modelo de catálogo.
La compra actual depende de que un propietario venda, directamente o mediante un intermediario. Una supuesta asignación de fábrica merece comprobarse con Bugatti antes de entregar un depósito. Fabricación limitada y anuncio de venta no acreditan por sí solos que quien ofrece el coche pueda transmitirlo.
Fuente: Bugatti, entrega del décimo y último Centodieci, diciembre de 2022.
Por qué se llama Centodieci y qué recuerda del EB110
Centodieci significa ciento diez en italiano. Presentado en 2019, remite al EB110 y a la historia de la marca. El coche de Artioli se fabricó en Campogalliano; el homenaje moderno nació en Molsheim. Su interés cultural está precisamente en reconciliar esas etapas.
La silueta en cuña, la pequeña parrilla de herradura y las cinco aberturas laterales reinterpretan al antecesor. El alerón fijo y la superficie acristalada sobre el motor hacen que el conjunto tenga una identidad distinta, aunque la base técnica esté emparentada con el Chiron.
No es una réplica con tecnología nueva instalada bajo una carrocería antigua. El reto de diseño fue adaptar las necesidades de refrigeración y aerodinámica del W16 a esa estética. La belleza tenía que convivir con el calor y la velocidad.
Fuente: Bugatti, presentación del Centodieci, agosto de 2019.
La potencia es conocida; la personalidad, distinta
| Dato | Declaración del fabricante |
|---|---|
| Motor | W16 de 8,0 litros, cuatro turbocompresores |
| Potencia | 1.600 PS, equivalentes a 1.600 CV métricos |
| 0–100 km/h | 2,4 segundos |
| 0–200 km/h | 6,1 segundos |
| 0–300 km/h | 13,1 segundos |
| Velocidad máxima | 380 km/h, limitada electrónicamente |
| Producción de clientes | 10 unidades |
| Precio de lanzamiento | Desde 8 millones de euros más IVA |
Las cifras de aceleración proceden de Bugatti y no son una medición de esta redacción. Tampoco deben confundirse los 380 km/h del Centodieci con el registro del prototipo asociado al Super Sport 300+. La elección del coleccionista no se reduce a cuál tiene la cifra más alta.
Fuente: Bugatti, relación con el EB110 Supersport y prestaciones, septiembre de 2022.
Ocho millones al salir de fábrica no son su valor actual
El precio original publicado era de ocho millones de euros más IVA. Es una referencia histórica, no una oferta vigente. Opciones, tributación y costes de entrega pueden cambiar el desembolso total; un anuncio actual exige conocer su precio neto, impuestos y condiciones.
En París 2025, RM Sotheby’s ofreció el chasis terminado en 006 con una estimación de 10–15 millones de euros. El resultado publicado es Not Sold. Esa horquilla es una expectativa de subasta, no una venta ni un valor de tasación obligatorio para otros coches.
El catálogo registraba 437 kilómetros y una configuración Quartz White/Grey Carbon con cuero Beluga Black y Gris Rafale. También describía una garantía de fabricante de cuatro años iniciada en septiembre de 2022. No debemos copiar aquella cobertura como si continuara automáticamente hoy: hay que comprobar fechas y cualquier extensión en la unidad concreta.
Fuente: RM Sotheby’s, Centodieci de París 2025: catálogo, estimación y resultado no vendido.
La conclusión no es que todos los Centodieci valgan menos ni que nadie los quiera. Una operación fallida revela que rareza y liquidez son cosas diferentes. En un mercado de diez coches, configuración, procedencia y expectativas de cada vendedor pueden pesar mucho.
Rareza frente a inflación: preservar valor no está garantizado
Una tirada cerrada y una historia reconocible pueden favorecer la demanda coleccionista. Pero ser un activo tangible no demuestra que proteja frente a la inflación: el precio depende de futuros compradores, configuración, conservación y condiciones de mercado. En el Centodieci faltan suficientes compraventas públicas para medir esa capacidad.
Simulación, no previsión: una inversión inicial hipotética de 8 millones de euros necesitaría alcanzar unos 9,274 millones al cabo de cinco años con inflación constante del 3% anual, solo para conservar su poder adquisitivo antes de gastos. La subida nominal necesaria sería del 15,9%, sin que ello represente un beneficio real.
| Referencia hipotética | Importe |
|---|---|
| Capital inicial usado para el ejercicio | 8.000.000 € |
| Equivalente tras 5 años de inflación al 3% | 9.274.193 € |
| Incremento para igualar poder adquisitivo | 1.274.193 € · 15,9% |
En una operación real, el capital inicial debe incluir los impuestos y costes efectivamente pagados. También habría que descontar mantenimiento, custodia, seguro, comisiones e impuestos de salida. El precio de venta anunciado no es lo que recibe neto el propietario. La fórmula del ejemplo es 8.000.000 × 1,035; el 3% no es una estimación de inflación futura.
La estimación de 10–15 millones de la unidad de París 2025 no acredita haber superado ese umbral: la subasta terminó sin venta. Una expectativa no permite calcular rentabilidad realizada.
Referencia de mercado: RM Sotheby’s, Centodieci de París 2025, resultado no vendido.
El Centodieci puede ocupar una parte de una colección patrimonial; llamarlo refugio exige demostrar conservación de valor real, no únicamente contar diez unidades.
Cristiano Ronaldo y Madrid: una aparición, no un censo español
¡HOLA! publicó el 30 de marzo de 2023 imágenes e información de Cristiano Ronaldo conduciendo un Centodieci en el centro de Madrid. Es una aparición pública atribuida por esa publicación, útil para responder si el modelo se ha visto en España.
No demuestra cuántos están matriculados aquí, dónde viven hoy ni quién conserva su titularidad. No hemos localizado un censo público fiable por modelo y propietario que permita dar esa respuesta. Tampoco señalaremos residencias privadas o rutas habituales de propietarios.
Fuente: ¡HOLA!, información e imágenes de Cristiano Ronaldo con un Centodieci en Madrid, marzo de 2023.
Para verlo, los concursos y encuentros anunciados públicamente son una oportunidad posible, no una garantía. Un coche fotografiado en Marbella o Barcelona podría estar de visita; sin documentación no lo convertiríamos en una unidad residente.
El interior: la artesanía importa más que un paquete comercial
Bugatti explicó que los asientos incorporaban cuero acolchado con un patrón desarrollado para este modelo. Paneles, instrumentación y túnel central reinterpretan la estética del EB110 Super Sport. La primera impresión es de una pieza trabajada específicamente, no de una edición definida solo por una placa.
La pregunta sobre un interior de Alcantara naranja es legítima, pero no hemos localizado una opción oficial publicada para el Centodieci con ese material, color y tarifa. No la presentaremos como configuración disponible. Una modificación posterior necesita aprobación técnica y documentación, y puede alterar originalidad y valor de colección.
Fuente: Bugatti, diseño y confección del interior del Centodieci.
Colores, carbono y mejoras: lo que conviene preguntar
El fabricante anunció elección de color para los clientes originales. Hoy el comprador adquiere una configuración ya fabricada. Cambiar pintura, tapicería o piezas no equivale a repetir libremente el proceso inicial de encargo.
No hemos localizado un catálogo oficial de kits de carrocería, aumentos de potencia o packs de mejora del Centodieci con precios públicos. Un kit destinado al Chiron no debe darse por compatible. Las piezas, refrigeración y aerodinámica de una serie tan reducida merecen evaluación específica.
Si alguien ofrece carbono adicional, pide referencia de pieza, origen, aprobación, montaje y efecto sobre garantía y homologación. Conservar las piezas originales y facturas puede ser importante. En esta escala de rareza, mantener la configuración de origen puede interesar más que perseguir una supuesta mejora.
Cómo se prueba un coche que solo tendrán diez clientes
Bugatti informó de más de 50.000 kilómetros de ensayos del prototipo, con pruebas finales en Nardò y jornadas de hasta 1.200 kilómetros. Tres pilotos se alternaban para examinar comportamiento y funcionamiento en diversas condiciones.
La anécdota sirve para entender cuánto desarrollo se distribuye entre tan pocas unidades. No significa que cada coche de cliente haya recorrido esa distancia ni garantiza ausencia de averías. Precisamente por eso los registros del ejemplar comprado siguen siendo esenciales.
Fuente: Bugatti, pruebas de resistencia previas a la producción.
Antes de comprar: el dossier que pediría
| Área | Documento o comprobación | Qué riesgo reduce |
|---|---|---|
| Identidad | VIN, ficha de fabricación y configuración original | Confundir descripción comercial y ejemplar real |
| Propiedad | Titularidad, cargas, representación del vendedor | Depósito a una persona sin capacidad para vender |
| Conservación | Inspección independiente coordinada con servicio autorizado | Daños o deterioro que el kilometraje no refleja |
| Mantenimiento | Historial, campañas y presupuesto de puesta al día | Gastos aplazados o incompatibilidades |
| Carrocería | Reparaciones, pintura y piezas sustituidas | Pérdida de originalidad y disponibilidad de recambios |
| Uso | Neumáticos, frenos, fluidos y diagnóstico | Confundir coche inmóvil con coche listo para conducir |
| Operación | Contrato, fiscalidad, seguro y transporte cerrado | Una compra con costes o responsabilidades no previstos |
Preguntaría también por llaves, cargador de mantenimiento, accesorios entregados y documentación de fábrica. Todo elemento prometido en el anuncio debería identificarse en el contrato. La inspección no debe limitarse a fotografías ni a una videollamada del vendedor.
La factura de conservarlo: mejor un presupuesto que una leyenda
No hay una tarifa pública completa de mantenimiento del Centodieci que permita fijar aquí un coste anual universal. Repetir precios virales de un Chiron y atribuirlos a este coche daría una precisión engañosa. Solicita presupuestos de revisión, neumáticos, frenos, seguro y logística de tu unidad.
El poco uso no elimina envejecimiento de neumáticos, batería, fluidos o sellos. Hay que comprobar intervalos por tiempo y kilometraje y el procedimiento de puesta en servicio después de almacenarlo. El garaje climatizado tampoco sustituye las revisiones.
El seguro debería examinar valor acordado, restricciones de uso, conductores, transporte y reparaciones. Un coste de adquisición de varios millones no equivale automáticamente al valor que la aseguradora reconoce.
Simulación patrimonial: el rendimiento que se deja de obtener
Como ejercicio, ocho millones invertidos con una rentabilidad alternativa hipotética del 3% representan 240.000 euros anuales antes de impuestos y riesgos. No es una rentabilidad garantizada ni el gasto de mantenimiento del coche: es coste de oportunidad. A eso se sumarían custodia y costes reales.
Para superar esa alternativa al vender, habría que cubrir también impuestos aplicables, gastos de operación y comisiones. No asignamos una revalorización futura al Centodieci: el ejemplo de París demuestra por qué esa promesa sería poco prudente.
España: revisar la operación concreta antes de hacer números fiscales
La compra de una unidad usada, una importación y una adquisición a un profesional no tienen necesariamente el mismo tratamiento. Importan país, condición del vendedor, régimen fiscal y documentación del vehículo. El precio histórico sin IVA no es la base suficiente para calcular la factura española actual.
Antes del pago, encarga una revisión conjunta fiscal y de matriculación con el expediente del coche: documentación de homologación, situación tributaria, transporte y capacidad de registrarlo. No presupongas que una matrícula extranjera garantiza un trámite automático.
¿Hay Centodieci descapotable?
No se anunció ni fabricó una variante roadster del Centodieci dentro de la serie de diez. Su identidad es la de un coupé. Otro Bugatti abierto no sería un Centodieci descapotable, y una conversión posterior modificaría profundamente el coche.
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No buscamos repetir cuatro guías de compra. Esta pieza tiene su propio eje: EB110, diez unidades, configuración artesanal y una expectativa de subasta que no se convirtió en venta.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos Centodieci se entregaron?
Diez unidades de clientes; Bugatti confirmó su entrega completa en diciembre de 2022.
¿Puedo pedir uno nuevo a fábrica?
La serie está terminada. No hay un nuevo cupo de producción anunciado.
¿Cuánto vale hoy?
No hay un precio único verificable. El lanzamiento partía de ocho millones más IVA; la estimación de París 2025 no produjo una venta.
¿Cristiano Ronaldo tiene uno?
La prensa publicó su aparición al volante en Madrid en 2023. No afirmamos su titularidad actual a partir de esa noticia.
¿Dónde puedo verlo en España?
Hay una aparición pública documentada en Madrid, pero no una agenda estable ni un censo que permita prometer un lugar.
¿Tiene 1.600 CV y alcanza 380 km/h?
Son las prestaciones declaradas por Bugatti, con velocidad máxima limitada.
¿Se puede añadir Alcantara naranja o un kit de carbono?
No hemos localizado una oferta oficial específica con tarifa. Cualquier modificación necesita comprobar compatibilidad, aprobación y efecto patrimonial.
¿Es una inversión segura?
No. Rareza y relevancia histórica no garantizan liquidez ni beneficio.
Si fuera millonario: lo compraría por Campogalliano, no por una promesa
Mi razón para querer este coche sería su capacidad de recordar una etapa de Bugatti que no se debería reducir a una nota a pie de página. Las cinco tomas laterales y el interior acolchado cuentan algo que los caballos por sí solos no cuentan.
Lo compraría únicamente si el coste total encajara en un patrimonio diversificado y el coche superara una revisión documental y técnica. Si necesitara que se revalorizase para justificarlo, preferiría no comprarlo.
Diez unidades hacen extraordinaria la colección. No hacen automático el siguiente comprador.
Continúa con los cuatro modelos de la tabla o explora Motor y movilidad: el verdadero interés de una colección es entender por qué cada pieza merece su lugar.
Quién está detrás de este análisis
Redacción de Lujos Millonarios · Edición y responsabilidad editorial: Jorge Ballesteros García
Este reportaje distingue datos publicados, estimaciones, escenarios y opinión editorial. Las cifras deben leerse con su fecha y ámbito. Una simulación no es una previsión ni una garantía de rentabilidad.
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