Una cabina para una sola persona, dos orugas y una potencia anunciada de hasta 1.500 hp. El Ripsaw EV3-F1 parece el capricho de alguien que ya tiene todos los deportivos que quería y todavía busca una experiencia distinta. Su atractivo empieza antes de arrancarlo: en un garaje de colección, pocas máquinas provocarían tantas preguntas.
La primera es inevitable: ¿podrías sacarlo por carretera? La respuesta práctica para un comprador español es que no debe comprarlo contando con utilizarlo como un coche matriculado. No hemos acreditado una homologación española del EV3-F1. Su razón de ser es el ocio fuera del asfalto, aunque eso tampoco significa circular libremente por cualquier monte.
Ripsaw EV3-F1: las tres respuestas rápidas
No es solo para nieve: se presentó como vehículo recreativo extremo para distintos terrenos.
No es eléctrico: la versión de altas prestaciones difundida en 2018 llevaba un motor de combustión Hemi.
La cifra precisa: hasta 1.500 hp según configuración; no una potencia certificada de cualquier unidad que lleve el nombre Ripsaw.
En este artículo
- La historia de los hermanos Howe
- Qué EV3-F1 estamos mirando
- Potencia, cabina y sensaciones
- Nieve, arena, tierra y asfalto
- Carretera y uso permitido en España
- Precio y disponibilidad
- Transporte, garaje y taller
- Qué compraríamos para cada uso
- Televisión y coleccionistas
- Preguntas frecuentes
Antes del juguete de lujo hubo dos hermanos que querían hacer correr unas orugas
La historia que cuenta la propia Howe & Howe comienza con Geoffrey y Michael Howe y su deseo de desarrollar un vehículo de orugas muy rápido. La empresa recuerda su participación en una demostración de preclasificación del DARPA Grand Challenge de 2005 y una limitación poco propia de una película de millonarios: no podían afrontar el viaje a la siguiente fase.
Después llegó la oportunidad de exhibir la plataforma en el salón de Washington, con ayuda de voluntarios. Según ese relato corporativo, la exposición ayudó a abrir la relación con el Ejército estadounidense y el primer contrato llegó en 2007. Es una trayectoria más singular que la de una marca nacida para fabricar coches de lujo.
La familia Ripsaw acabó reuniendo aplicaciones y versiones diferentes. El EV3-F1 llevó la idea a un terreno recreativo: una máquina que convierte la movilidad sobre orugas en una experiencia para su conductor. No conviene trasladarle automáticamente las características, sistemas o usos de las variantes militares y robóticas.
Tampoco es una novedad de 2026. Su presentación ya aparecía en la prensa de enero de 2018. Lo revisamos por lo que sigue teniendo de extraordinario, no porque acabemos de verificar un nuevo lanzamiento.
EV3-F1, EV2 y F4: las letras importan antes de mirar el precio
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| Modelo de este reportaje | Ripsaw EV3-F1 recreativo, de una plaza. |
| Fabricante de origen | Howe & Howe, Estados Unidos. |
| Propulsión que lo hizo conocido | Motor de combustión Hemi de altas prestaciones; no un eléctrico de batería. |
| Potencia difundida | Hasta 1.500 hp en la configuración extrema presentada. |
| Qué no asumimos | Blindaje, armamento, capacidad anfibia o equipamiento de las variantes militares. |
| Compra actual en España | Sin oferta, plazo de entrega ni homologación del F1 acreditados en esta revisión. |
Es fácil mezclar fotografías de una cabina monoplaza con interiores de otras versiones y acabar describiendo un vehículo que nunca se ofreció así. El F1 pierde parte del sentido de un gran todoterreno familiar: aquí el centro de la experiencia es una persona. Para compartir el paseo hay que estudiar otra configuración, no añadir plazas imaginarias a este modelo.
Hasta 1.500 hp: lo sorprendente es dónde pretende utilizarlos
La información de The Drive de enero de 2018 recogía un Hemi de la familia Hellcat, una cabina con aislamiento neumático y un arnés de cinco puntos. La potencia de hasta 1.500 hp explica el impacto del anuncio, pero debe vincularse a la configuración concreta. Una eventual compra necesita la especificación y el historial mecánico del ejemplar.
En muchas noticias españolas la cifra se repitió como 1.500 CV. No son unidades exactamente iguales: 1.500 hp mecánicos equivalen aproximadamente a 1.521 CV. La diferencia de conversión importa menos que otra pregunta: qué preparación equipa la unidad y con qué combustible, mantenimiento y límites se utiliza.
Su propuesta tiene algo de cabina de pilotaje: sentarte dentro, sujeto y rodeado por el mecanismo que te permite avanzar. Es una forma de lujo más vinculada a una sensación excepcional que a viajar con pasajeros entre tapicerías refinadas.
La potencia tampoco sustituye la experiencia sobre este tipo de plataforma. Un SUV y un vehículo de orugas no se comportan igual al maniobrar. Por eso lo imaginaría con formación y un espacio preparado para conocerlo, antes que como una compra cuyo disfrute comienza simplemente girando la llave.
No es solo para nieve: el terreno forma parte de la compra
El EV3-F1 se difundió como una máquina recreativa para terreno difícil, no como una moto de nieve cerrada. La documentación visual de su presentación explica buena parte de su fama, pero una demostración promocional no equivale a una autorización de uso ni a una garantía de superar cualquier obstáculo.
| Superficie | Qué significa para el propietario |
|---|---|
| Nieve | Es parte de su imagen y propuesta, pero no acredita capacidad para cualquier profundidad, pendiente o tipo de hielo. |
| Tierra y arena | Encajan en el planteamiento off-road; hace falta espacio permitido y adecuado para el vehículo. |
| Barro y terreno irregular | Exigen valorar condiciones, limpieza y mantenimiento; el nombre Ripsaw no garantiza que nunca se atasque. |
| Asfalto | Poder desplazarse sobre una superficie dura no demuestra homologación para carretera. |
| Agua | No se debe tratar el F1 como anfibio por semejanza con otras máquinas de la marca. |
Si lo imaginas en una finca, el tamaño útil no es el número de hectáreas del anuncio inmobiliario. Importan el recorrido disponible, los accesos, el terreno real y lo que esté permitido hacer allí. Una parcela preciosa para una casa puede ofrecer muy poco espacio adecuado para disfrutar una máquina como esta.
¿Se puede conducir el Ripsaw EV3-F1 por carretera en España?
No hemos verificado que este modelo disponga de homologación y documentación españolas que permitan utilizarlo normalmente en carretera. La compra debe plantearse como una operación de ocio off-road o colección hasta que el expediente de una unidad demuestre otra cosa.
La DGT identifica la tarjeta ITV o ficha técnica como el documento que acredita la homologación para circular por las carreteras españolas. Una fotografía rodando sobre asfalto, un vídeo extranjero o que un vendedor escriba «street legal» no sustituyen la documentación aplicable aquí.
Las orugas no permiten resolverlo con un sí o un no universal
El Reglamento General de Vehículos contempla vehículos de orugas y condiciones de contacto con el pavimento. Por tanto, sería incorrecto afirmar que toda máquina con orugas está siempre prohibida. También sería incorrecto concluir que basta con montar bandas elásticas para matricular el Ripsaw: quedan por resolver clasificación, requisitos técnicos y autorización de la unidad.
Antes de importarlo para circular, pediría un estudio técnico de viabilidad. La guía de la DGT para vehículos de fuera de la UE exige documentación y tramitación; no ofrece una aprobación automática para un vehículo recreativo estadounidense.
Una finca privada o una pista forestal tampoco son un permiso general
La Ley de Montes, en su artículo 54 bis, remite a las comunidades autónomas las condiciones de circulación motorizada por pistas y terrenos forestales. La titularidad privada no debe confundirse con libertad para cualquier uso. Hay que comprobar las reglas del lugar, los accesos y, en su caso, sus autorizaciones.
La consecuencia práctica es clara: primero confirmar dónde podrás utilizarlo y cómo llegará hasta allí; después valorar la compra. No anunciaría el permiso B como suficiente sin conocer la clasificación y las condiciones autorizadas del ejemplar.
Precio del Ripsaw EV3-F1: medio millón de dólares es una referencia, no un presupuesto español
Las referencias publicadas sitúan esta clase de Ripsaw de ocio en el territorio de los cientos de miles de dólares. New Atlas hablaba en 2018 de una familia Ripsaw que partía de unos 500.000 dólares, y TheArsenale recoge una referencia similar al tratar el F1. No lo convertimos en una tarifa actual cerrada del fabricante.
En la consulta realizada no hemos acreditado un configurador vigente del EV3-F1, un precio final para España o un plazo contractual de fabricación. La web actual de Howe & Howe presenta otras líneas civiles y plataformas de defensa; eso no permite afirmar ni que el F1 esté disponible bajo pedido ni que sea imposible encontrar una unidad usada.
Para estudiar una oferta importan año, versión, número identificativo, configuración mecánica, estado y documentación. El precio de un F4 de cuatro plazas o de un EV2 no establece el valor de un F1. Tampoco una referencia antigua demuestra que una pieza bien conservada se haya revalorizado.
Una oferta útil debería separar el vehículo, su revisión, los servicios incluidos y la logística. No calculamos una factura española añadiendo porcentajes a un precio histórico sin conocer qué se importa y cómo se clasifica.
El lujo de guardarlo: antes de admirarlo hay que conseguir meterlo y mantenerlo
Como pieza visual tiene una ventaja evidente: no necesita parecerse a un coche para impresionar. La cabina y las orugas generan una presencia industrial que puede encajar en una colección de vehículos singulares. Pero un garaje residencial no se convierte en instalación adecuada por tener una puerta grande.
| Necesidad | Qué revisar |
|---|---|
| Traslado | Medidas y masa del ejemplar, vehículo de transporte, rampas, amarre y acceso al destino. |
| Entrada al garaje | Altura, anchura, pendiente, espacio de maniobra y capacidad del pavimento o estructura. |
| Conservación | Plan de mantenimiento, arranque, combustible, ventilación y condiciones de almacenamiento. |
| Tren de rodaje | Estado y suministro de bandas, rodillos, rodamientos y elementos de transmisión. |
| Averías y garantía | Taller que acepta la unidad, acceso a piezas y condiciones escritas del vendedor. |
Mi primera llamada sería a un transportista de maquinaria con los datos reales del vehículo y del acceso. La siguiente, al especialista que vaya a mantenerlo. Un motor de origen conocido no convierte las orugas, la suspensión y los componentes específicos en recambios de un turismo convencional.
Imagina una incidencia sencilla como hipótesis de propiedad: la máquina está perfecta de motor, pero necesita una pieza del tren de rodaje. Si nadie puede conseguirla o montarla, la colección gana una escultura inmóvil. Ese es el motivo para exigir soporte antes de discutir la potencia.
No hemos identificado un servicio oficial español específico del EV3-F1 ni una garantía comercial aplicable a una oferta concreta. No significa que ningún especialista pueda trabajar en él; significa que habría que encontrar a quien acepte hacerlo y concretar el alcance, en lugar de darlo por supuesto.
Qué elegiríamos: un Ripsaw, un 4×4 o una experiencia ocasional
| Lo que buscas | Elección que estudiaríamos |
|---|---|
| Viajar, carretera y escapadas | Un todoterreno homologado para los usos previstos. El F1 no es un sustituto demostrado. |
| Ocio especializado con terreno adecuado | El Ripsaw, condicionado a documentación, formación, mantenimiento y posibilidad real de uso. |
| Compartir paseos con familiares | Otra configuración de plazas o un vehículo distinto. El F1 tratado es monoplaza. |
| Una pieza que sorprenda en colección | El F1 puede tener sentido por singularidad, si existe un plan viable para custodiarlo. |
| Solo quieres conocer la sensación | Buscar una experiencia organizada antes de asumir la propiedad, si hay una oferta verificable. |
Lo compraría por su experiencia y su presencia, nunca como solución práctica de transporte. Si solo fuera a mirarlo, estudiaría cuánto disfrute me da conservar maquinaria frente a poder utilizarla. Si quisiera conducirlo, el terreno y la asistencia decidirían más que otros cien caballos.
El paralelismo con el Bugatti Bolide es conceptual: un vehículo excepcional puede requerir un escenario y una logística propios. El Ripsaw lleva esa idea al ocio sobre orugas. No compiten por el mismo uso ni por una tabla de tiempos.
Richard Hammond y la confusión de los Ripsaw famosos
The Drive recordaba la prueba televisiva de Richard Hammond en The Grand Tour, pero identificaba aquel vehículo como un EV2 de dos plazas. No debemos convertir esa aparición en una prueba del EV3-F1 ni en una compra personal del presentador.
Tampoco hemos verificado un propietario famoso o una colección española que tenga este F1 concreto. La fascinación del modelo no necesita inventarle un futbolista al volante: basta la historia de dos hermanos que hicieron de unas orugas una plataforma capaz de despertar interés militar y, después, deseo entre aficionados al ocio extremo.
Preguntas frecuentes sobre el Ripsaw EV3-F1
¿Es solo para nieve?
No: su planteamiento es recreativo off-road para distintos escenarios. Eso no garantiza paso por cualquier terreno ni autoriza su uso en cualquier lugar.
¿Es eléctrico por llamarse EV3?
No en la versión de combustión descrita en este reportaje. El nombre no permite atribuirle una batería de propulsión.
¿Tiene exactamente 1.500 CV?
La cifra difundida era de hasta 1.500 hp en una configuración extrema. La potencia de una unidad debe comprobarse en su documentación.
¿Lo puedo conducir por carretera en España?
No hemos acreditado esa posibilidad para el EV3-F1. No debe comprarse contando con ella sin una viabilidad técnica y documentación que la respalden.
¿Cuántos pasajeros lleva?
El F1 tratado es de una plaza. No le corresponden automáticamente las plazas o equipamientos de otros Ripsaw.
¿Se puede encargar nuevo y cuándo lo entregan?
No hemos verificado una oferta actual del fabricante con precio y plazo contractual para este modelo. Una compra concreta exige confirmar disponibilidad y condiciones.
Fuentes y revisión editorial
Jorge Ballesteros García · Lujos Millonarios · 16 de octubre de 2026. Reportaje documental y opinión editorial, sin prueba de conducción. La potencia y las referencias de precio se contextualizan con sus publicaciones históricas. La circulación requiere estudiar la unidad y la normativa aplicable al lugar de uso.
- Howe & Howe: historia de los hermanos y desarrollo de la plataforma Ripsaw.
- Howe & Howe: catálogo y actividad actuales consultados.
- The Drive: presentación del EV3-F1 y distinción con el EV2, enero de 2018.
- New Atlas: presentación y referencia histórica de precio de la familia Ripsaw.
- TheArsenale: referencia editorial comercial del EV3-F1.
- DGT: documentación del vehículo y ficha ITV.
- DGT: importación de vehículos de fuera de la Unión Europea.
- BOE: Reglamento General de Vehículos, artículo 12 y anexo IX.
- BOE: Ley de Montes, artículo 54 bis.
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Quién está detrás de este análisis
Redacción de Lujos Millonarios · Edición y responsabilidad editorial: Jorge Ballesteros García
Este reportaje distingue datos publicados, estimaciones, escenarios y opinión editorial. Las cifras deben leerse con su fecha y ámbito. Una simulación no es una previsión ni una garantía de rentabilidad.
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