El Hongqi S9 quería sentarse a la mesa de Ferrari y Lamborghini sin pedir permiso. Detrás estaban el grupo chino FAW, una alianza con Silk EV y Walter de Silva, un diseñador que había dirigido el estilo de SEAT y Audi antes de ponerse al frente del diseño del Grupo Volkswagen. La propuesta tenía ambición: un hipercoche híbrido, una silueta propia y un precio de más de un millón de euros.
Hongqi S9: las respuestas en 30 segundos
No es un estreno de 2026El proyecto debutó en 2019 y evolucionó en 2021.V8 híbrido enchufable
Arquitectura anunciada por Silk-FAW.1.400 hp anunciados
Cifra de FAW para la presentación de 2019; no prueba de una unidad entregada.Precio histórico millonario
Sin tarifa española vigente verificada.Producción pendiente de acreditar
No hemos verificado entregas de una serie comercial.Alternativas con anuncios
Revuelto, SF90 Stradale y McLaren 750S.
El problema llega después de mirar la carrocería: ¿quién te vende uno y quién lo repara si se avería? Esa pregunta cambia la comparación con un Revuelto o un SF90. Antes de decidir por el emblema, vamos a la historia del S9 y a lo que supondría tenerlo en un garaje español.
En este artículo
- Qué es y por qué no es un lanzamiento nuevo
- Motor, diseño y cifras anunciadas
- Qué pasó con el proyecto italiano
- Precio, unidades y compra en España
- Tres alternativas europeas con precio
- Qué garaje permite ese presupuesto
- Cuál elegiríamos y por qué
- Compra en España, taller, garantía y piezas
- Famosos, colección y la historia de Villa d’Este
- Preguntas frecuentes
Hongqi S9: un hipercoche chino con una ambición muy italiana
Hongqi pertenece a FAW y su nombre significa «bandera roja». Su historia arranca en 1958 y está vinculada a los vehículos de representación chinos. El S9 pretendía trasladar esa identidad al deportivo extremo: cambiar la autoridad de una gran berlina por la presencia de un coche bajo, ancho y de dos plazas.
El anuncio de FAW de septiembre de 2019 documenta el estreno del S9 en Fráncfort. En febrero de 2021, Silk EV y FAW presentaron su empresa conjunta y el plan de desarrollar la serie S, con el S9 como escaparate. Walter de Silva, antiguo responsable de diseño del Grupo Volkswagen, quedó al frente del diseño de esa familia.
El gesto tenía sentido: para entrar en el garaje de alguien que ya puede comprar un Ferrari, no basta con otro coche potente. Hace falta una razón para querer precisamente ese. El S9 buscó esa razón en una identidad china dibujada con experiencia europea.
La primera promesa: entregarlo en 2021
Hay un detalle que cuenta mejor su trayectoria que cualquier eslogan. En la presentación de Fráncfort de 2019, Xu Liuping, entonces presidente de FAW, anunció entregas a clientes para 2021, según la crónica de Xinhua de aquel acto. Llegó 2021 y el S9 protagonizó otra presentación, ahora con Silk-FAW y la nueva propuesta de Walter de Silva.
No son dos coches de cliente cuya evolución estemos comparando: son dos etapas públicas de una ambición industrial. La distancia entre presentar algo extraordinario y entregarlo con sus llaves, su documentación y su asistencia es la parte más interesante de esta historia.
Qué tiene de especial: el V8 importa, pero también cómo se utiliza el aire
| Dato | Lo anunciado | Cómo interpretarlo |
|---|---|---|
| Motor | V8T con sistema híbrido | La evolución presentada por Silk-FAW en 2021 se describió como híbrida enchufable. |
| Potencia | 1.400 hp | La fuente utiliza hp; no lo convertimos automáticamente en 1.400 CV métricos. |
| 0–100 km/h | 1,9 segundos | Prestación anunciada; no una medición independiente identificada aquí. |
| Velocidad máxima | 400 km/h | Cifra de presentación; no récord acreditado de una unidad de cliente. |
Esas cifras explican por qué llamó la atención. Pero el salto del anuncio al asfalto exige comprobar cuánto pesa, cómo frena y qué prestaciones puede repetir. En este reportaje conservamos los datos de presentación como tales; no hemos probado una unidad de cliente.
El comunicado de Silk-FAW de abril de 2021 describía tomas de aire de carbono integradas en los faros, elementos de carrocería de fibra de carbono y cristales electrocrómicos. Dentro anunciaba tres pantallas, dos orientadas al conductor y una al acompañante. Son detalles de la propuesta presentada, no un equipamiento que podamos contratar hoy en España.
Lo atractivo es cómo se intenta hacer que la refrigeración forme parte del frontal, en lugar de añadir entradas de aire sin relación con el diseño. El S9 propone otra manera de reconocer un Hongqi: bajo, ancho y con presencia de deportivo, lejos de una berlina de representación.
Para las imágenes conviene distinguir el concept inicial de la evolución presentada en 2021, recogida también por Fuorisalone en Milán. Son etapas de diseño diferentes.
El punto que cambia la compra: la ruptura del acuerdo industrial italiano
En 2021 se anunció que el desarrollo y la fabricación del S9 tendrían una base en Emilia-Romaña. Pero una resolución oficial regional publicada el 29 de marzo de 2023 recoge la renuncia de la sociedad al acuerdo de implantación y desarrollo y la revocación del apoyo concedido para ese programa. Es un documento administrativo, más concreto que una fecha de entrega repetida en una noticia antigua.
Ese acto acredita la resolución de aquel acuerdo; no demuestra por sí solo que todo el S9 quedara cancelado mundialmente. Tampoco demuestra que la fabricación se trasladara y arrancara en China. Son cuestiones diferentes y necesitarían documentación propia.
Al cierre de esta revisión no hemos verificado una serie comercial entregada, una oferta vigente para España ni un calendario contractual de suministro. Por eso no ofrecemos «meses de espera» ni presentamos el coche como recién lanzado. Si aparece una novedad oficial, habrá que comprobar a qué versión corresponde y qué sustituye de los planes anteriores.
Precio del Hongqi S9: una referencia histórica no es una factura española
La prensa de la presentación publicó importes millonarios. Por ejemplo, Motor.es recogía en abril de 2021 unos 1,23 millones de euros, equivalentes entonces a 1,45 millones de dólares. Esa cifra sirve para situar el proyecto en el mercado que pretendía conquistar. No es una tarifa que podamos atribuir a un vendedor español en octubre de 2026.
También circula una tirada de 99 unidades. Debe entenderse como una previsión difundida del proyecto, no como un censo de 99 coches fabricados o entregados. No hemos verificado cuántos prototipos y vehículos de desarrollo existen, ni un registro completo de bastidores comerciales.
La consecuencia práctica es sencilla: no podemos calcular el coste final de traer uno a España sumando impuestos a una cifra histórica sin conocer la unidad, su procedencia y su documentación. Tampoco afirmar cuántos hay matriculados aquí. Ausencia de pruebas públicas no significa automáticamente cero.
Hongqi S9 frente a Ferrari, Lamborghini y McLaren: qué se puede estudiar hoy
Estos tres anuncios de las redes oficiales permiten pasar de una cifra histórica del S9 a coches concretos con los que comparar presupuesto, historial y asistencia. No es una prueba de conducción conjunta: es una comparación de alternativas de compra.
| Alternativa | Importe publicado | Unidad y vendedor | Qué aporta frente al S9 |
|---|---|---|---|
| Lamborghini Revuelto | 640.000 € | Modelo 2025 · 8.920 km · Lamborghini Barcelona. | V12 híbrido y una unidad identificada que permite solicitar inspección y condiciones. |
| Ferrari SF90 Stradale | 450.000 € en el listado Ferrari Approved | 2021 · 9.410 km · Santogal, Madrid. El importe figura en el listado de existencias consultado. | Hibridación de altas prestaciones con historial y expediente de un coche concreto a revisar. |
| McLaren 750S Coupé | 341.750 € | Modelo 2024 · 3.736 km · McLaren Barcelona, anuncio Tokyo Cyan. | V8 biturbo sin sistema híbrido de propulsión y menor desembolso en esta muestra. |
Son precios de ocasión de unidades concretas, no tarifas a estrenar. Antes de tomar una decisión, el vendedor debe confirmar disponibilidad, importe final y condiciones de la operación.
Lamborghini Revuelto: la alternativa si el V12 forma parte del sueño
La ficha oficial del Revuelto anuncia 1.015 CV combinados, un V12 acompañado por tres motores eléctricos y un cambio de doble embrague. Su argumento aquí es la experiencia de propiedad que puedes empezar a evaluar: ver la unidad, pedir su historial y conocer la cobertura concreta.
Elegirlo no demuestra que el S9 fuera incapaz de competir. Significa que, para gastar ahora, la existencia de una unidad comercial pesa más que una ventaja de potencia sobre el papel. Para estudiar su compra en detalle, tenemos la guía del Lamborghini Revuelto en España.
Ferrari SF90 Stradale: el rival más directo por concepto híbrido
Ferrari documenta 1.000 CV en el SF90 Stradale. Dentro de esta selección sería mi primera comparación si lo que atrae del S9 es combinar combustión y electrificación en un deportivo extremo, en lugar de buscar exclusivamente el sonido de un V12.
El ejemplar anunciado por Santogal permite pedir información verificable sobre mantenimiento, estado del sistema híbrido y condiciones de Ferrari Approved. La pertenencia a un programa no sustituye leer sus términos ni inspeccionar el coche; sí proporciona un interlocutor concreto para hacerlo.
McLaren 750S: gastar menos para reservar margen de uso
El 750S del anuncio utiliza un V8 biturbo de cuatro litros. Lo elegiría para la lista corta de quien quiere un deportivo de combustión sin añadir un sistema híbrido de propulsión. Eso no equivale a prometer fiabilidad superior ni costes bajos: suspensión, carbono, frenos y electrónica siguen exigiendo atención especializada.
Su ventaja económica en esta muestra es cuantificable. Entre los 640.000 euros del Revuelto y los 341.750 del McLaren hay 298.250 euros de diferencia en importes anunciados. Esa resta no convierte uno en mejor coche; obliga a preguntarse cuánto valoras el V12 y la configuración concreta.
Con 1,2 millones de euros: ¿un S9 hipotético o dos deportivos europeos?
Tomemos 1.200.000 euros como presupuesto redondo de comparación, inspirado en las referencias históricas del S9. No es su precio vigente. Sumamos los importes publicados de las alternativas para mostrar el coste de oportunidad, antes de gastos adicionales y de confirmar las operaciones.
| Elección | Suma de anuncios | Diferencia hasta 1.200.000 € |
|---|---|---|
| Revuelto + McLaren 750S | 981.750 € | 218.250 € antes de gastos adicionales. |
| SF90 Stradale + McLaren 750S | 791.750 € | 408.250 € antes de gastos adicionales. |
| Revuelto + SF90 Stradale | 1.090.000 € | 110.000 € antes de gastos adicionales. |
| Los tres europeos | 1.431.750 € | Supera el presupuesto en 231.750 €. |
No presupuestaría dos coches solo porque quepan en la suma: dos seguros, dos historiales, más espacio y más mantenimiento también cuentan. Pero el ejercicio muestra por qué un debutante millonario necesita ofrecer algo muy convincente. Su rival no es únicamente otro hipercoche: también es la posibilidad de diversificar experiencias con modelos existentes.
El dinero restante de la tabla tampoco equivale a ahorro neto. Faltan los conceptos aplicables a cada compra y las reservas de uso que decida el propietario. Lo útil es separar el precio de entrada del presupuesto que estás dispuesto a inmovilizar durante años.
Cuál es mejor: nuestra elección cambia según lo que esperes del garaje
| Tu prioridad | Nuestra lista corta | Motivo |
|---|---|---|
| Comprar y utilizar un híbrido extremo | SF90 Stradale | Es el contraste más cercano al concepto del S9 dentro de las unidades seleccionadas. |
| Dar protagonismo al V12 | Revuelto | La arquitectura del motor es parte del valor emocional que buscas. |
| Menor desembolso entre estos anuncios | 750S | Deja más margen presupuestario sin necesidad de comprar un segundo coche. |
| Coleccionar un proyecto poco habitual | Investigar el S9, sin adelantar una compra | Antes hacen falta identidad de unidad, titularidad, condiciones de uso y soporte acreditados. |
Si tuviera que decidir hoy entre el S9 y un coche para disfrutar en España, empezaría por el SF90 Stradale y probaría también el Revuelto. El primero me permite evaluar una idea híbrida comparable; el segundo justifica una elección emocional distinta por el V12. No pagaría una señal por el S9 basándome únicamente en una presentación histórica.
Mi criterio no es la nacionalidad. Cambiaría de opinión si hubiera una unidad S9 verificable, documentación suficiente, inspección independiente y un compromiso de soporte aceptable. Del mismo modo, descartaría un europeo con historial dudoso aunque su emblema fuera más conocido. El prestigio no repara un expediente incompleto.
Comprar un Hongqi S9 en España: el problema empieza antes de pedir cita al taller
¿Se puede comprar aquí?
No hemos encontrado una vía comercial verificada para comprar y recibir un S9 en España. Eso es distinto de decir que ningún Hongqi pueda llegar al país. La web de Kngloo presenta Hongqi como próxima incorporación, pero esa información no incluye una oferta del S9 ni acredita asistencia para este hipercoche.
Un importador podría anunciar una operación singular, pero tendría que identificar el ejemplar y demostrar qué está vendiendo. Un anuncio de intermediación, una reserva y un vehículo disponible para entregar son cosas diferentes. Antes de hablar de plazos pediría bastidor, documentación y acceso a una inspección.
Si se avería, ¿a quién se lo llevas?
No podemos señalar hoy un taller oficial español verificado para el S9. Tener experiencia con otra berlina o SUV Hongqi no demuestra disponer de acceso técnico, herramientas, software y repuestos de este proyecto. Tampoco la pertenencia a FAW implica que un servicio Audi o Volkswagen deba atenderlo.
Imagina una situación de propiedad, no una avería documentada: el coche en tu garaje y un aviso que impide arrancar. La pregunta útil no sería qué taller queda más cerca, sino quién acepta diagnosticar ese bastidor, quién autoriza el trabajo y dónde se obtendría la pieza. Si nadie puede concretarlo antes de comprar, el riesgo ya existe aunque el coche todavía funcione.
Es híbrido: hay más que una batería que revisar
El S9 presentado por Silk-FAW no era un eléctrico puro: combinaba un V8 con propulsión eléctrica y recarga externa. En una posible adquisición habría que aclarar quién mantiene la parte térmica y quién puede trabajar sobre el sistema eléctrico de alta tensión. Un mecánico capaz de intervenir en un V8 no acredita por ello capacidad para resolver todo el conjunto.
Recambios desde China y meses parado: qué sabemos realmente
No hemos verificado un catálogo de recambios, un almacén europeo ni plazos de suministro específicos del S9. Tampoco podemos afirmar que todas sus piezas procedan de China: el proyecto se anunció con participación de equipos y centros italianos. El país de la marca no identifica automáticamente el origen de cada componente.
Un faro, una luna o un panel de carrocería exclusivo podría ser tan determinante como el motor. Si una pieza no existe en almacén y necesita fabricarse, habría riesgo de una inmovilización prolongada; no tenemos datos para convertir ese riesgo en «tres meses» o «seis meses» de espera real. Lo que pediríamos es la ruta de suministro y el plazo por escrito para ese ejemplar.
Garantía: importa quién responde y qué puede reparar
No hemos localizado condiciones de garantía comercial del S9 aplicables a España. Las coberturas de otros Hongqi o de otros mercados no se pueden trasladar a este modelo por analogía.
- Responsable: qué empresa responde por la unidad y dónde se tramita una incidencia.
- Cobertura: qué incluye para motor, sistema híbrido, batería y electrónica.
- Reparación: taller que acepta el coche, acceso técnico y suministro previsto de piezas.
- Logística: quién paga el transporte, dónde se trabaja y qué ocurre si no hay recambio.
Una garantía anunciada durante años sirve de poco para planificar el uso si nadie concreta cómo se materializa la reparación. Este es el punto donde una alternativa europea con un interlocutor y una unidad inspeccionable gana valor práctico, sin garantizar por ello ausencia de averías o esperas.
¿Lo tiene algún famoso? La historia pública está en los salones, no en un garaje acreditado
No hemos verificado un propietario famoso del Hongqi S9 ni una colección privada española que lo incluya. Poner aquí el nombre de un futbolista o un millonario sin documentación daría una historia más vistosa, pero falsa. Tampoco podemos prometer que serías el único con uno en tu ciudad.
El S9 que se dejó ver junto a los grandes en Villa d’Este
Su aparición pública más sugerente llegó en mayo de 2023, en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. El S9 se mostró en el escenario del lago de Como reservado a automóviles extraordinarios. Hay imágenes grabadas del concept en el evento, y la crónica de CarDesign.es lo sitúa entre los prototipos, junto al Codalunga y el Bugatti Mistral, entre otros.
La fecha tiene una paradoja: aquella aparición fue posterior a la resolución del acuerdo regional italiano publicada en marzo. El coche podía seguir mostrando su diseño mientras su recorrido industrial planteaba preguntas. Estar en Villa d’Este demuestra una presentación pública; no una entrega a un coleccionista.
Para el lector que sueña con tener algo diferente, ahí está el atractivo del S9: una historia inacabada, con una carrocería capaz de buscar su sitio entre grandes nombres. Para quien compra, esa misma historia obliga a aclarar qué coche existe, quién puede venderlo y quién podrá conservarlo.
El Pagani Huayra Codalunga permite explorar otra forma de exclusividad, la carrocería de encargo; el Red Bull RB17, la experiencia de circuito. No son sustitutos equivalentes: ayudan a decidir qué clase de automóvil quieres poseer.
Preguntas frecuentes sobre el Hongqi S9
¿Es un coche nuevo de 2026?
No. La primera presentación fue en 2019 y el proyecto evolucionó con Silk-FAW en 2021. Esta es una revisión de su situación, no el anuncio de un lanzamiento comercial nuevo.
¿El Hongqi S9 es eléctrico?
Silk-FAW describió el S9 de 2021 como híbrido enchufable con V8. No debe confundirse con los modelos eléctricos de otras familias de Hongqi.
¿Cuánto cuesta comprarlo en España?
No hemos verificado una oferta española con entrega ni tarifa vigente. Las referencias millonarias de su presentación sitúan su ambición, pero no equivalen a un precio de compra actual.
¿Hay taller oficial y piezas del S9 en España?
No hemos localizado un servicio español cuya autorización para el S9 y suministro de piezas estén acreditados. Debe comprobarse para la unidad concreta, sin extrapolar desde otros modelos Hongqi.
¿Se fabricaron 99 unidades?
No hemos acreditado esa producción. La cifra difundida como tirada prevista no demuestra que existan 99 coches entregados.
¿Cuándo me entregarían uno?
No contamos con un calendario contractual verificado. Dar un plazo cerrado sería inventarlo.
¿Es mejor que un Ferrari o un Lamborghini?
No se puede concluir por la potencia anunciada. Para una compra inmediata preferimos evaluar unidades comerciales inspeccionables; la elección entre ellas depende de uso, estado, configuración y presupuesto.
Fuentes y criterio de actualización
Jorge Ballesteros García · Actualizado el 16 de octubre de 2026. Reportaje documental y opinión editorial, sin prueba de conducción. Los importes europeos corresponden a anuncios de ocasión consultados para esta revisión; precio final y disponibilidad deben confirmarse con los vendedores.
- FAW: presentación del S9 en Fráncfort, septiembre de 2019.
- Silk-FAW: anuncio de la empresa conjunta, febrero de 2021.
- Silk-FAW: presentación del S9 en Auto Shanghai, abril de 2021.
- Emilia-Romaña: resolución del acuerdo y revocación del apoyo, marzo de 2023.
- Motor.es: referencia periodística de precio publicada en abril de 2021.
- Lamborghini Barcelona: anuncio concreto del Revuelto seleccionado.
- Ferrari Approved: expediente del SF90 Stradale de Santogal seleccionado.
- McLaren Barcelona: anuncio del 750S Coupé Tokyo Cyan seleccionado.
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Redacción de Lujos Millonarios · Edición y responsabilidad editorial: Jorge Ballesteros García
Este reportaje distingue datos publicados, estimaciones, escenarios y opinión editorial. Las cifras deben leerse con su fecha y ámbito. Una simulación no es una previsión ni una garantía de rentabilidad.
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